Les Ulis es una comuna del “gran París” ubicada a unos 20 km del centro de la ciudad luz. Allí tiene su sede Renault Sport Technologies, el centro que funciona desde abril de 2002 y del que salen los modelos de serie de perfil deportivo de la marca del rombo conocidos con las siglas RS, GT y GT-Line, y también donde se desarrollan vehículos de competición que se venden a particulares para participar en diferentes categorías de rally y de circuito. “Aquí se hace el desarrollo, la validación, la homologación, el montaje de los prototipo y los ensayos”, nos comenta Laurent Dore, Jefe del Departamento de Síntesis, Validación y Prototipo, quien amablemente oficia de anfitrión durante la primera parte del recorrido. En un hall se exhiben los productos de serie allí desarrollados y que hoy se venden en diferentes mercados del mundo: las variantes GT y RS de Clio IV, RS de Mégane III Coupé, y un Twizy, el city car 100% eléctrico en cuya creación mucho tuvo que ver esta división de la compañía, ya que uno de los objetivos de esta área es lograr el máximo rendimiento del concepto “downsizing” de motores de alta performance y bajo nivel de consumo y emisiones. “Desde Renault Sport se dirige la política deportiva del Grupo (con la excepción de la Fórmula Uno), lo que también incluye la organización y gestión de diversas categorías como la Clio Cup, por ejemplo”, explica Arnaud Boulanger, Director de Competición. Por lo tanto en un sector reservado a la investigación y puesta a punto yacen ejemplares de Fórmula 2, Fórmula 3 y Fórmula 3.5 litros, de rally y de Clio Cup. “En cada vehículo volcamos la enorme experiencia conseguida a lo largo de la exitosa trayectoria deportiva de la compañía” agrega. La meta de esta división es seguir creciendo en el desarrollo, producción y comercialización de vehículos homologados para calle con alto contenido deportivo para el público más purista, y también “llevar las categorías de Fórmula Renault y Clio Cup a todas partes”, tal como afirma Patrice Ratti, CEO de Renault Sport Techonologies. Además, la División es considerada como una gran escuela formadora de pilotos y prueba de ello es que casi dos tercios de los pilotos de Fórmula Uno del calendario 2013 pasaron por sus filas. Uno de los trabajos que se realizan por estos días –del que no se brindaron detalles ni se permitieron tomar fotos- es un Clio IV para rally que debutará en septiembre fecha del Campeonato de Francia de Rallys y entra en un equipo oficial en el Campeonato de Europa de Rallyes FIA. En este centro trabajan unas treinta personas en el desarrollo y puesta a punto de estos productos, a lo que hay que sumar un considerable número de colaboradores. Anualmente se vende un promedio de 150 autos para competición de diferentes categorías. Un Clio Cup (con 220 CV), por ejemplo, se vende en Europa a unos 40.000 euros, mientras que un RS (200 EDC) cuesta unos 24.000 euros. En el recorrido pasamos por diferentes áreas como el banco de pruebas para los ajustes de equilibrio y centro de gravedad, el de desarrollo de amortiguación, el de puesta a punto de motores, y así los diferentes estadios del desarrollo de un vehículo. En resumen, un lugar donde se investiga y se desarrolla. Un sitio donde la tecnología está al servicio de la deportividad. Un espacio desde donde se fomenta y apoya todo lo vinculado con la pasión que genera el automovilismo. Renault RS en cifras -El Spider fue el primer modelo en llevar el logo RS (1997) -Más de 35.000 vehículos RS de serie vendidos -217 vehículos de competición vendidos en 2013 -El centro de desarrollo posee 11.320 m2 de superficie -317 puntos de venta especializados en RS en todo el mundo -Renault participa en más de 350 carreras de monoplaza en todo el mundo -Más del 60 % de los pilotos de Fórmula Uno actuales han participado en un campeonato de Renault Sport Renault Tech: un vehículo para cada necesidad En este mismo Centro funciona el área en la que se desarrollan vehículos para clientes que requieren algo específico. Se denomina Renault Tech y desde 2009 su objetivo es responder a las necesidades de empresas, ONG y de usuarios privados con movilidad reducida. Allí se adaptan diferentes modelos para transporte específico o bien con todos los automatismos necesarios como para que el cliente se pueda trasladar en un Renault a su medida. Para tener una idea de algunos desarrollos: vehículos para escuelas de conducción con modelos Clio, Scénic y Captur; Espace con sistema de video y otros accesorios para entrenimiento familiar, turismo o traslado ejecutivo; adaptaciones de vehículos comerciales livianos con piso de madera, con rampas para acceso de sillas de ruedas, versiones de volquetes o con caja, entre otros, para la gama Master, Trafic y Kangoo. Renault Tech: datos a tener en cuenta 121.300 vehículos nuevos convertidos en el año 2013 45.000 conversiones de automóviles de los cuales 9.000 fueron destinados a autoescuelas 20.000 conversiones de vehículos para clientes con grandes flotas 1.200 vehículos convertidos para el transporte de personas con discapacidad Fuente:www.cars.com.ar